Politica 89.8
Αυτό είναι το αυτοκίνητο που κλέβουν περισσότερο στην Ελλάδα
Ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης μπορεί να έχει αξία για τους κλέφτες ακόμη και όταν έχει συμπληρώσει δύο δεκαετίες στον δρόμο. Στην περίπτωση των παλαιότερων Smart Fortwo, το ενδιαφέρον συνδέεται με τη ζήτηση για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και με την προστασία που διαθέτει κάθε αυτοκίνητο.
Το θέμα αφορά κυρίως τις δύο πρώτες γενιές του διθέσιου μοντέλου, την πρώτη της περιόδου 1998–2007 και τη δεύτερη του 2007–2014. Εκτός από ολόκληρα αυτοκίνητα, στόχο αποτελούν επιμέρους εξαρτήματα, όπως τιμόνια, αερόσακοι και μέρη του αμαξώματος. Έτσι, ο ιδιοκτήτης μπορεί να βρει το όχημα στη θέση του, αλλά με σημαντικές ζημιές και εξαρτήματα να λείπουν.
Η αναφορά, ωστόσο, σε ένα μοντέλο ως «το πιο κλεμμένο στην Ελλάδα» απαιτεί συγκρίσιμα στοιχεία ανά μάρκα, μοντέλο και περίοδο. Οι μεμονωμένες υποθέσεις δεν αρκούν για πανελλαδική κατάταξη. Ακόμη και μια πρωτιά στον απόλυτο αριθμό κλοπών δεν ταυτίζεται με τον μεγαλύτερο κίνδυνο ανά αυτοκίνητο, αφού πρέπει να συνυπολογίζεται πόσα οχήματα του συγκεκριμένου μοντέλου κυκλοφορούν. Από τα ανταλλακτικά στις μπαταρίες υβριδικών.
Η αγορά που τροφοδοτούν τα κυκλώματα εκτείνεται πολύ πέρα από τα παλιά μικρά αυτοκίνητα. Στην επιχείρηση της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος στις 10 Φεβρουαρίου 2026, στην Αττική, συνελήφθησαν οκτώ άτομα. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ., εξιχνιάστηκαν 74 κλοπές οχημάτων και δύο απόπειρες, ενώ το παράνομο όφελος εκτιμήθηκε σε περισσότερα από 1,5 εκατ. ευρώ.
Μεταξύ των κατασχεμένων βρέθηκαν 36 κλεμμένα αυτοκίνητα, 13 μπαταρίες υβριδικών από κλεμμένα οχήματα, εγκέφαλοι αυτοκινήτων και πλήθος εξαρτημάτων. Πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό εύρημα που δείχνει ότι η παράνομη εμπορία ανταλλακτικών περιλαμβάνει πλέον και βασικά εξαρτήματα σύγχρονων συστημάτων κίνησης.
Στις 15 Ιουνίου 2026, μια διαφορετική επιχείρηση στην Αττική οδήγησε στη σύλληψη 13 μελών οργάνωσης που, σύμφωνα με την αστυνομική έρευνα, έκλεβε οχήματα και τα μεταπωλούσε με παραποιημένα στοιχεία. Εξιχνιάστηκαν 33 κλοπές και εννέα περιπτώσεις ψευδούς δήλωσης κλοπής. Από τα 36 οχήματα που κατασχέθηκαν κατά την πολύμηνη έρευνα, τα 19 διαπιστώθηκε ότι ήταν κλεμμένα και έφεραν παραποιημένα στοιχεία κυκλοφορίας. Το εκτιμώμενο όφελος έφτανε το 1 εκατ. ευρώ.
Ακόμη πιο πρόσφατα, στις 5 Σεπτεμβρίου 2026, αστυνομικοί συνέλαβαν δύο άτομα σε συνεργείο στη Νέα Πέραμο. Όπως ανακοίνωσε η ΕΛ.ΑΣ. στις 8 Σεπτεμβρίου, η ομάδα φέρεται να έκλεβε οχήματα, να τα έκοβε και να πουλούσε τα τμήματά τους ως ανταλλακτικά. Στον χώρο βρέθηκαν τρία κλεμμένα οχήματα, εργαλεία κοπής και πλαστές πινακίδες.
Οι υποθέσεις αυτές αποτυπώνουν δύο διαφορετικές διαδρομές για ένα κλεμμένο αυτοκίνητο: την αποσυναρμολόγηση και πώληση των εξαρτημάτων του ή την επιστροφή του στην αγορά με αλλοιωμένη ταυτότητα. Στη δεύτερη περίπτωση, εκτεθειμένος βρίσκεται και ο ανυποψίαστος αγοραστής μεταχειρισμένου.
Η έκθεση της ΕΛ.ΑΣ. για το οργανωμένο έγκλημα του 2024 περιγράφει επιπλέον διακίνηση κλεμμένων οχημάτων στο εξωτερικό και πώληση ανταλλακτικών στην ελληνική και διεθνή αγορά. Καταγράφει επίσης τη χρήση διαδικτυακών αγγελιών και ψεύτικων λογαριασμών για τη διάθεση των κλοπιμαίων. Η προέλευση ενός ανταλλακτικού, επομένως, έχει σημασία όσο και η τιμή του.
Τα πραγματικά μεγέθη και η προστασία του αυτοκινήτου
Στην ίδια επίσημη έκθεση καταγράφονται 18.063 τετελεσμένες κλοπές τροχοφόρων το 2024, έναντι 19.223 το 2023, δηλαδή μείωση περίπου 6%. Ο αριθμός αφορά τροχοφόρα συνολικά, όχι αποκλειστικά επιβατικά αυτοκίνητα, και δεν περιλαμβάνει τις απόπειρες. Δεν αποτελεί απολογισμό του 2026 ούτε κατάταξη των μοντέλων που κλέβονται συχνότερα.
Στην Ελλάδα, πάντως, η παλαιότητα του στόλου είναι ιδιαίτερα έντονη. Η έκθεση «Vehicles on European Roads 2026» της ACEA, με στοιχεία για το 2024, τοποθετεί τη μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων στα 17,8 έτη, την υψηλότερη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, έναντι ευρωπαϊκού μέσου όρου 12,7 ετών. Σε έναν τέτοιο στόλο, η κατάσταση των κλειδαριών και η λειτουργία του αντικλεπτικού εξοπλισμού αξίζουν προσοχή μαζί με τη μηχανική συντήρηση.
Η νεότερη τεχνολογία, από την άλλη, δεν εξαλείφει τον κίνδυνο. Η ΕΛ.ΑΣ. περιγράφει ομάδες με εξειδίκευση στην παράκαμψη immobilizer και στην παρεμπόδιση συστημάτων εντοπισμού. Αυτό εξηγεί γιατί η προστασία είναι προτιμότερο να συνδυάζει διαφορετικά μέτρα, αντί να στηρίζεται αποκλειστικά σε έναν συναγερμό ή σε μία συσκευή GPS.
Ένα πρόσθετο μηχανικό αντικλεπτικό στο τιμόνι ή στα πεντάλ δημιουργεί ακόμη ένα εμπόδιο. Ο συναγερμός και ένα κατάλληλα εγκατεστημένο πρόσθετο immobilizer μπορούν να ενισχύσουν την προστασία, ενώ ένα σύστημα εντοπισμού μπορεί να βοηθήσει στην αναζήτηση του οχήματος. Κανένα από αυτά δεν αποτελεί εγγύηση αποτροπής ή ανάκτησης.
Για τα αυτοκίνητα με πρόσβαση χωρίς κλειδί, το λεγόμενο keyless entry, χρήσιμο μέτρο είναι η φύλαξη τόσο του κύριου όσο και του εφεδρικού κλειδιού σε θήκη αποκλεισμού σήματος. Η αποτελεσματικότητά της χρειάζεται περιοδικό έλεγχο. Αν το επιτρέπει ο κατασκευαστής, μπορεί επίσης να απενεργοποιείται η ασύρματη λειτουργία του κλειδιού όταν δεν χρησιμοποιείται.
Στην καθημερινότητα, η ΕΛ.ΑΣ. συνιστά κλειδωμένες πόρτες, κλειστά παράθυρα, ενεργοποίηση του συναγερμού και αποφυγή στάθμευσης σε ερημικά σημεία. Τα εφεδρικά κλειδιά δεν πρέπει να μένουν μέσα στο όχημα, ούτε τσάντες, χρήματα και αντικείμενα αξίας. Μετά το κλείδωμα από το τηλεχειριστήριο, καλό είναι να επιβεβαιώνεται ότι το αυτοκίνητο πράγματι κλείδωσε.
Αντίστοιχη προσοχή χρειάζεται στην αγορά μεταχειρισμένου ή ανταλλακτικών. Ο ανεξάρτητος τεχνικός έλεγχος, η αντιπαραβολή των στοιχείων του οχήματος με τα έγγραφά του και τα παραστατικά που τεκμηριώνουν την προέλευση των εξαρτημάτων περιορίζουν τον κίνδυνο μιας προβληματικής συναλλαγής. Μια χαμηλή τιμή δεν υποκαθιστά τον έλεγχο του τι ακριβώς αγοράζει ο ενδιαφερόμενος.
newsauto.gr
