Politica 89.8
Ν. Σκουλάς: «11.000 ευρώ μας κόστισε η … “ανάσταση” στον κόμβο Κατσάμπα και 25 ημέρες οδικής ανασφάλειας»
Η εικόνα ενός από τους πιο κομβικούς κυκλοφοριακούς κόμβους του Ηρακλείου βυθισμένου στο σκοτάδι, χωρίς φωτεινή σηματοδότηση, για σχεδόν έναν μήνα, δεν ήταν απλώς μια τεχνική αστοχία.
Ήταν ένα προειδοποιητικό καμπανάκι για το πώς η αμέλεια, οι επαναλαμβανόμενες πρακτικές και η έλλειψη συλλογικής ευθύνης μπορούν να μετατρέψουν την καθημερινότητα σε παγίδα.
Ο αντιπεριφερειάρχης Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κρήτης, Νίκος Σκουλάς, μιλώντας στον Politica 89.8 και στον Χρήστο Κώνστα στην εκπομπή «Καθαρά Πολιτικά», περιέγραψε με ένταση και σαφήνεια μια πραγματικότητα που ξεπερνά τα όρια ενός απλού περιστατικού και αγγίζει τον πυρήνα της οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας των δημόσιων υποδομών.
«Κάθε χρόνο τα ίδια»: Το φαινόμενο που έγινε κανονικότητα
Ο κ. Σκουλάς δεν μάσησε τα λόγια του. Το περιστατικό στον κόμβο Κατσάμπα δεν ήταν μεμονωμένο. Αντίθετα πρόκειται για ένα επαναλαμβανόμενο φαινόμενο που κάθε χρόνο, την περίοδο της Ανάστασης, προκαλεί φθορές στις υποδομές, οδηγώντας σε σημαντικό οικονομικό κόστος αλλά και σε επικίνδυνες καταστάσεις. Φέτος, το κόστος αποκατάστασης έφτασε τα 11.000 ευρώ, με τη βλάβη να μην περιορίζεται σε καλωδιώσεις αλλά να αφορά την καύση της πλακέτας και του λογισμικού του φωτεινού σηματοδότη, γεγονός που καθυστέρησε την αποκατάσταση για 25 ημέρες.
Και μέσα σε αυτές τις 25 ημέρες, όπως τόνισε, «γλιτώσαμε». Η απουσία σηματοδότησης σε ένα τόσο κρίσιμο σημείο δεν είναι απλώς μια δυσλειτουργία. Είναι μια διαρκής απειλή τροχαίου ατυχήματος, μια καθημερινή δοκιμασία για οδηγούς και πεζούς.
Ευθύνες που δεν είναι μόνο θεσμικές
Η συζήτηση δεν έμεινε στα τεχνικά. Ο αντιπεριφερειάρχης έθεσε ξεκάθαρα το ζήτημα της κοινωνικής ευθύνης, επισημαίνοντας ότι δεν μπορεί το κράτος και οι αρχές να καλούνται διαρκώς να αποκαθιστούν ζημιές που προκαλούνται με ανοχή ή και σιωπηρή αποδοχή. Η ευθύνη, όπως είπε, δεν βαραίνει μόνο τις αρχές επιβολής του νόμου, αλλά και την ίδια την κοινωνία.
Χωρίς να επιδιώξει ευθείες συγκρούσεις, άφησε σαφείς αιχμές για την ανάγκη ευρύτερης παρέμβασης και πρόληψης, ακόμη και μέσα από θεσμούς που επηρεάζουν την τοπική κοινωνία, υπογραμμίζοντας ότι η προστασία των δημόσιων υποδομών είναι ζήτημα συλλογικής στάσης και όχι μόνο κατασταλτικών μέτρων.
Ποιος έχει την ευθύνη για τους δρόμους του Ηρακλείου
Μέσα στη συζήτηση αναδείχθηκε και ένα κρίσιμο, συχνά παρεξηγημένο ζήτημα: ποιος είναι τελικά υπεύθυνος για το οδικό δίκτυο. Ο κ. Σκουλάς ξεκαθάρισε ότι μετά τη σύμβαση για τον ΒΟΑΚ, σημαντικό μέρος των παρεμβάσεων περνά στην εργολήπτρια εταιρεία, ενώ η Περιφέρεια διατηρεί αρμοδιότητα σε συγκεκριμένους άξονες, όπως η Παλαιά Εθνική Οδός και επιμέρους τμήματα εκτός οικισμών.
Η σύγχυση αρμοδιοτήτων, όπως προκύπτει, δεν είναι μόνο διοικητικό ζήτημα. Επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των παρεμβάσεων, αφήνοντας πολλές φορές κρίσιμα σημεία χωρίς άμεση λύση.
«Μπαγκλαντές» στους κόμβους: Η ανάγκη για συνολικές λύσεις
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στον κόμβο Γιοφύρου, όπου η εικόνα που περιγράφηκε είναι χαοτική. Παράνομη στάθμευση, άναρχη λειτουργία επιχειρήσεων, ανεξέλεγκτη κυκλοφορία. Όμως, σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη, η λύση δεν μπορεί να είναι αποσπασματική.
Οι μικρές παρεμβάσεις, όπως τόνισε, δεν έχουν νόημα όταν επίκειται μια συνολική αναδιάρθρωση μέσω του ΒΟΑΚ. Η ανάγκη είναι για ολιστική αντιμετώπιση, που θα επανασχεδιάσει πλήρως την κυκλοφορία και τη λειτουργία των κόμβων, αντί για πρόχειρες διορθώσεις που δεν αντέχουν στον χρόνο.
Έργα ανάπτυξης με… σταγονόμετρο
Από την κρίση, η συζήτηση πέρασε στην ανάπτυξη. Ο οδικός άξονας Ηράκλειο–Ανώγεια–Πάνορμο παρουσιάστηκε ως ένα έργο κομβικής σημασίας για την ενδοχώρα της Κρήτης. Ωστόσο, η υλοποίησή του προχωρά τμηματικά, όχι από επιλογή αλλά από ανάγκη.
Ο κ. Σκουλάς περιέγραψε ένα συγκεντρωτικό κράτος που δεν εμπιστεύεται την αυτοδιοίκηση, στερώντας της τους απαραίτητους πόρους για ολοκληρωμένες παρεμβάσεις. Έτσι, έργα ζωτικής σημασίας «σπάνε» σε κομμάτια, με μελέτες και κατασκευές να προχωρούν αποσπασματικά, ανάλογα με τη διαθέσιμη χρηματοδότηση.
Ο δρόμος που αλλάζει την Κρήτη
Παρά τις δυσκολίες, τα πρώτα τμήματα του έργου έχουν ήδη αλλάξει την καθημερινότητα των κατοίκων. Διαδρομές που ήταν επικίνδυνες και χρονοβόρες αντικαθίστανται από ασφαλέστερους και ταχύτερους δρόμους, μειώνοντας δραστικά τον χρόνο μετακίνησης.
Ενδεικτικά, νέα τμήματα δρόμων μπορούν να μειώσουν διαδρομές 10-15 λεπτών σε μόλις 2 λεπτά, ενώ προβλέπονται κόμβοι, γέφυρες και παρακάμψεις που θα αναβαθμίσουν συνολικά την περιοχή. Όμως το μεγάλο στοίχημα παραμένει η ολοκλήρωση του έργου, που εξαρτάται άμεσα από τη χρηματοδότηση.
Στο ερώτημα πότε θα ολοκληρωθεί ο βασικός άξονας Ηράκλειο–Ανώγεια, ο κ. Σκουλάς ήταν σαφής: δεν μπορεί να δοθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Οι μελέτες μπορεί να ολοκληρωθούν σε περίπου έναν χρόνο, αλλά από εκεί και πέρα όλα εξαρτώνται από τη διάθεση πόρων και τους απρόβλεπτους παράγοντες που συνοδεύουν κάθε μεγάλο έργο.
