Politica 89.8
Τρένο στην Κρήτη: «Η σύσκεψη με το Μαξίμου μπορεί να “ξεκλειδώσει” το έργο»
Η κρίσιμη συνάντηση με το Μαξίμου μπορεί να αποτελέσει το πρώτο αποφασιστικό βήμα για να μπει το τρένο της Κρήτης στον εθνικό σχεδιασμό μεταφορών. Αυτό ήταν το κεντρικό μήνυμα που έστειλε μέσω του Politica 89.8 ο Λευτέρης Μιχελάκης, μέλος της Παγκρήτιας Επιτροπής για το Μέσο Σταθερής Τροχιάς και γενικός γραμματέας του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης, υπογραμμίζοντας ότι η τηλεδιάσκεψη της ερχόμενης Δευτέρας με τον υφυπουργό παρά τω Πρωθυπουργώ Θανάση Κοντογεώργη μπορεί να αποτελέσει την αφετηρία για την επίσημη θεσμοθέτηση ενός έργου που, όπως είπε, η Κρήτη διεκδικεί εδώ και δεκαετίες. Μιλώντας στον Χρήστο Κώνστα και στην εκπομπή «Καθαρά Πολιτικά», τόνισε ότι το ζητούμενο δεν είναι μια ακόμη συζήτηση, αλλά μια συγκεκριμένη κυβερνητική δέσμευση που θα επιτρέψει στο έργο να αποκτήσει θεσμική υπόσταση και στη συνέχεια να διεκδικήσει χρηματοδότηση από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους.
Ο κ. Μιχελάκης ξεκαθάρισε ότι η επιτροπή δεν προσέρχεται στη συνάντηση ζητώντας άμεσα δισεκατομμύρια ή την έναρξη κατασκευής του έργου, αλλά το αυτονόητο, όπως το χαρακτήρισε. «Δεν ζητάμε πάρα πολλά πράγματα. Ζητάμε να θεσμοθετηθεί η Κρήτη στον στρατηγικό σχεδιασμό μεταφορών με μέσο σταθερής τροχιάς. Δεν κοστίζει τίποτα να πει η Πολιτεία ότι η Κρήτη εντάσσεται στον σχεδιασμό. Από εκεί και πέρα ανοίγει ο δρόμος για χρηματοδοτήσεις από ευρωπαϊκά προγράμματα, από τον κρατικό προϋπολογισμό και από κάθε διαθέσιμο χρηματοδοτικό εργαλείο», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Όπως εξήγησε, η μεγαλύτερη δυσκολία σήμερα είναι ότι το έργο δεν υπάρχει ως θεσμοθετημένος στόχος της χώρας, γεγονός που αποκλείει κάθε δυνατότητα χρηματοδότησης. «Όταν μας λένε ότι δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί, η απάντηση είναι απλή: δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί κάτι που δεν υπάρχει πουθενά γραμμένο. Αυτό θέλουμε να αλλάξει», υπογράμμισε.
«Το έργο πρέπει να αφορά όλη την Κρήτη, αλλά να ξεκινήσει από το Καστέλι»
Ο Λευτέρης Μιχελάκης υποστήριξε ότι η στρατηγική της επιτροπής είναι σαφής: η θεσμοθέτηση πρέπει να αφορά ολόκληρο τον σιδηροδρομικό άξονα της Κρήτης, από τη μία άκρη του νησιού έως την άλλη, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι η κατασκευή θα ξεκινήσει ταυτόχρονα παντού.
«Είναι αυτονόητο ότι η πρώτη προτεραιότητα είναι η σύνδεση του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι με το Ηράκλειο. Κανείς δεν το αμφισβητεί. Όμως άλλο η προτεραιότητα κατασκευής και άλλο η θεσμοθέτηση του συνολικού έργου. Θέλουμε να μπει όλη η Κρήτη στον σχεδιασμό και στη συνέχεια να ξεκινήσει το πρώτο τμήμα από εκεί όπου υπάρχει η μεγαλύτερη ανάγκη», ανέφερε.
Μάλιστα, υπενθύμισε ότι αντίστοιχα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα και στο εξωτερικό δεν υλοποιήθηκαν ποτέ εξ ολοκλήρου από την πρώτη ημέρα, αλλά αναπτύχθηκαν σταδιακά, καθώς προχωρούσαν οι επεκτάσεις.
«Το προεκλογικό κλίμα μπορεί αυτή τη φορά να λειτουργήσει υπέρ της Κρήτης»
Στο ερώτημα του Χρήστου Κώνστα αν η χρονική συγκυρία της συνάντησης συνδέεται με το προεκλογικό κλίμα, ο κ. Μιχελάκης παραδέχθηκε ότι η επιτροπή γνωρίζει πολύ καλά τη συγκυρία, χωρίς όμως να τη θεωρεί αναγκαστικά αρνητική.
«Το διαβάζουμε κι εμείς με δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σκέψη. Ξέρουμε ότι υπάρχει προεκλογικό κλίμα. Όμως πολλά μεγάλα έργα ξεκίνησαν ή δεσμεύτηκαν σε προεκλογικές περιόδους. Αν αυτή είναι η αφορμή για να κινηθεί επιτέλους το θέμα, τότε ας αξιοποιηθεί. Εμείς ζητούσαμε αυτή τη συνάντηση εδώ και χρόνια. Αν γίνεται τώρα, δεν έχουμε κανένα πρόβλημα. Το σημαντικό είναι να γίνει το πρώτο βήμα», είπε χαρακτηριστικά.
«Δεν χρειαζόμαστε οικονομοτεχνική μελέτη που θα “θάψει” το έργο»
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στον τρόπο με τον οποίο πρέπει να αξιολογηθεί η αναγκαιότητα του έργου, εκφράζοντας επιφυλάξεις απέναντι στις κλασικές οικονομοτεχνικές μελέτες.
«Πολλές φορές όταν θέλουμε να καθυστερήσουμε ή να απορρίψουμε ένα έργο, ζητάμε μια οικονομοτεχνική μελέτη. Αν βάλεις μόνο οικονομικά κριτήρια, μπορεί να απορρίψεις ακόμη και τον ΒΟΑΚ. Όμως έργα όπως αυτά δεν αξιολογούνται μόνο με βάση τα έσοδα και τα έξοδα. Υπάρχουν κοινωνικά οφέλη που δεν αποτιμώνται σε χρήμα: η οδική ασφάλεια, η εξοικονόμηση χρόνου, η ποιότητα ζωής, η προστασία ανθρώπινων ζωών. Αυτά δεν μπαίνουν σε έναν οικονομικό πίνακα», υποστήριξε.
Για τον λόγο αυτό, όπως είπε, το επόμενο βήμα μετά τη θεσμοθέτηση θα πρέπει να είναι η εκπόνηση μελέτης χάραξης και όχι μιας στενά λογιστικής προσέγγισης του έργου.
«Η κυβέρνηση κάνει λάθος με τα ηλεκτρικά πατίνια»
Ο γενικός γραμματέας του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης αναφέρθηκε και στις κυβερνητικές εξαγγελίες για τα ηλεκτρικά πατίνια, ασκώντας έντονη κριτική στις νέες ρυθμίσεις.
«Πιστεύουμε στη μικροκινητικότητα. Το πατίνι, το ποδήλατο και η πεζή μετακίνηση είναι απαραίτητα στοιχεία μιας σύγχρονης πόλης. Δεν μπορείς να απαγορεύεις σε έναν 16χρονο να χρησιμοποιεί πατίνι που κινείται με 25 χιλιόμετρα την ώρα και ταυτόχρονα να του επιτρέπεις να αποκτήσει δίπλωμα για μηχανάκι 50 κυβικών που κινείται με πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες. Υπάρχει προφανής αντίφαση», είπε.
Εξέφρασε ακόμη απορίες για την πρόβλεψη ασφάλισης των πατινιών, λέγοντας ότι χωρίς σύστημα ταξινόμησης και πινακίδων η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου δημιουργεί σοβαρά πρακτικά ζητήματα.
«Οι πόλεις μας σχεδιάστηκαν για τα αυτοκίνητα και όχι για τον άνθρωπο»
Κλείνοντας τη συνέντευξη, ο Λευτέρης Μιχελάκης υποστήριξε ότι το πραγματικό πρόβλημα δεν είναι τα πατίνια αλλά ο συνολικός σχεδιασμός των ελληνικών πόλεων.
«Έχουμε σχεδιάσει τις πόλεις μας με κέντρο το αυτοκίνητο. Δεν έχουμε σχεδιάσει πόλεις για τον άνθρωπο. Σήμερα δυσκολεύονται να κινηθούν άνθρωποι με αναπηρία, μητέρες με παιδικά καρότσια, πεζοί. Αν υπάρξει ένας συνολικός σχεδιασμός για τη δημόσια κινητικότητα, θα βρεθεί χώρος για όλους: για τα αυτοκίνητα, για τα ποδήλατα, για τα πατίνια και κυρίως για τους ανθρώπους», κατέληξε, επαναλαμβάνοντας ότι η βιώσιμη κινητικότητα δεν επιτυγχάνεται με απαγορεύσεις αλλά με σωστό σχεδιασμό και ισορροπία στη χρήση του δημόσιου χώρου.
